|
|
| Tilbage
til: Honda priser 2012 |
|
|
| Specifikationer |
|
Pris:
|
kr.
215.995,- SPAR KR. 35.000,-
|
| Motor: |
4-cylindret
rækkemotor, vandkølet |
| Volumen: |
998
cc |
| Effekt: |
178
hk (95/1/EC) v/12.000 om/min. |
| Max.
drej. moment: |
112 Nm
v/8.500 om/min. |
| Antal
gear: |
6 |
| Transmission: |
Kæde |
| Stel: |
Aluminium |
| Sædehøjde: |
820 mm |
| Tankvolumen: |
17,7
liter |
| Farve: |
Tricolour
(HRC) |
|
| |
|
Honda
Access '09 katalog (ca. 10 mb)
Download
'09 katalog (ca. 4 MB)
Ready
to GO! download oversigt
|
|
Da
den nyeste Fireblade kom på markedet i
2008, vendte Honda op og ned på 1.000 cc
super sports klassen. Ikke alene var CBR
1000 RRs præstationer på linje med eller
bedre end, hvad konkurrenterne kunne diske
op med, men den nye Fireblade var også
lettere end konkurrenterne, og den var
nemmere at køre. Alt i alt kunne man med
rette tale om årets motorcykel. Til 2009 sæsonen
fortsætter CBR 1000 RR uændret, men den
suppleres med en RRA-version med ABS bremser.
Diskussionen om ABS bremser på ekstremt
sportslige motorcykler har været fremme et
stykke tid, og Honda var helt på det rene
med, at opgaven skulle løses ved hjælp af
et helt nyt bremsesystem. Kravene til
bremserne på en super sports maskine er
nemlig helt anderledes end på en
konventionel landevejsmotorcykel. De
specielle karakteristika så som kort
akselafstand skal vurderes, og behovet for,
at systemet ikke går ind og blander sig ved
ekstrem sportslig kørsel med tilsvarende
nedbremsninger, er en absolut nødvendighed.
Honda har derfor udviklet et elektronisk
styret "Combined ABS"-system, som
tager højde for de specielle forhold, der gør
sig gældende på en super sports motorcykel
herunder under baghjulsblokader og "stoppies",
og som regulerer bremseeffekten tilsvarende.
Systemet er gennemtestet på bane - blandt
andet under træningen til Suzuka 8 hours i
Japan - og konklusionen er, at systemet
giver "Total Control"; et begreb
der netop altid har været Honda Fireblades
særkende helt tilbage fra den første
version fra 1992. |
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
|
|