|
|
| |
| Tilbage
til: Honda priser 2012 |
|
|
|
Specifikationer
|
Pris: |
kr.
115.996 |
|
Motor: |
2-cylindret parallel twin,
vandkølet |
|
Volumen: |
670 cc |
|
Effekt: |
52 hk
(95/1/EC) v/6.250 om/min |
|
Max. drej. moment: |
62 Nm
v/4.750 om/min |
|
Antal gear: |
6 |
|
Transmission: |
Kæde |
|
Stel: |
Stål |
|
Sædehøjde: |
830 mm |
|
Tankvolumen: |
14,1
liter |
|
Farve: |
Hvidmetal –
Rødmetal |
|
|
| |
|
 Download
Honda 2012 katalog (8 MB)
|
|
|
|
Det var oplagt for Honda at
præsentere New Concept
modellerne med DCT
transmission (i Danmark
tilbydes kun X modellen med
DCT). Motorkonceptet med den
2-cylindrede 270 graders twin
motor passer perfekt til
formålet med sit relative lave
maksimale omdrejningstal og
gode drejningsmoment ved lave
omdrejninger. NC 700 XAD er
forsynet med anden-generations
versionen af Hondas DCT
gearkasse, som på smarteste
vis er integreret i
motorkonstruktionen. I
modsætning til på VFR1200 FD,
har man her af pladsmæssige
grunde valgt at placere en
kobling bagved tandhjulet til
primærtransmissionen og en
foran, hvorved man har undgået
at skulle ændre selve
krumtaphuset. Transmissionen
funger på tre måder: D (drive)
den benzinøkonomiske og
afslappede indstilling, S
(sport) den mere sportslige
indstilling, der tillader
motoren lidt flere
omdrejninger før gearskifte.
Begge er indstillinger hvor
man kører fuldautomatisk og
ikke behøver at koncentrere
sig om gearskift og endelig MT
funktionen hvor man selv
skifter manuelt op og ned på
kontakterne i venstre side på
styret. Som altid med DCT
transmissioner påvirkes
benzinforbruget ikke negativt,
og DCT udgaven af NC 700 kan
lige som sin manuelle
søsterversion prale af at være
hurtigere fra 0-120 km/t end
CBF600SA med 78 hk. Dette
forhold illustrerer tydeligt
at effekt ikke er altafgørende
for en motorcykels
præstationer, mere vigtigt er
en kombination af et godt
moment forløb og den rigtige
udveksling, både i primær og
sekundær transmissionen, et
forhold DCT transmissionen
formår at udnytte optimalt. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
